Mercredi 13 Février 2008 -- Air Algérie poursuit le renouvellement et le renforcement de sa flotte. La compagnie nationale va en effet acquérir 11 nouveaux avions, a indiqué, ce soir au journal de 20 heures de l’ENTV, son directeur général par intérim Abdelnacer Hadj Rabia. But : faire face à une forte hausse de la demande aussi bien au niveau international que domestique.
La compagnie aérienne nationale va acheter 4 gros porteurs, cinq avions moyens porteurs et deux avions destinés à l’activité fret, a-t-il précisé. M. Hadj Rabia n’a toutefois donné aucune indication sur l’échéance à laquelle la compagnie va passer ses commandes auprès des constructeurs d’aviation. Mais il est probable que les commandes soient passées rapidement, dès 2008.
Air Algérie va également se transformer en groupe avec la création d'une filiale pour les lignes intérieures, a encore indique M. Hadj Rabia. Un décret présidentiel publié au dernier Journal officiel autorise la compagnie nationale à lancer des taxis aériens : des avions d’une vingtaine de sièges destinés aux vols domestiques. Une autorisation qui va permettre à Air Algérie de renforcer ses dessertes internes en les rentabilisant.
y'aura une augmentation de salaire, pour maintenir ceux qui s'apprêtent à partir
Liberté (Jeudi 14 Février 2008)
La compagnie décide d’une revalorisation des salaires pour stopper l’hémorragie Air Algérie veut garder ses pilotes
Par : Salim KOUDIL
Selon M. Alleche, le directeur des opérations aériennes, il y aura du nouveau dans les prochains jours. “Une augmentation de salaire pour les pilotes a été décidée et le conseil d’administration a déjà donné son accord.” Il ne donnera pas plus de détails, mais il n’omettra pas de revenir sur les pilotes qui quittent Air Algérie pour rejoindre des compagnies étrangères. “Je ne connais pas leur nombre, mais cela devrait être une trentaine environ.”
Le flou dans le secteur aérien ne disparaîtra pas de sitôt. C’est le premier constat qu’on peut tirer de la première journée des Assises d’Air Algérie qui ont débuté, hier, et devront se terminer demain vendredi.
Ni le ministre des Transports, Mohamed Maghlaoui ni encore le directeur général par intérim de la compagnie aérienne, Abdelnacer Hadj Rabia, n’ont pu donner des indications claires sur les proches perspectives alors que la situation est loin d’être reluisante. Ainsi, et à propos de l’ouverture du capital d’Air Algérie, le premier responsable du secteur déclare que “la question n’est pas d’actualité”. Il ajoutera que “les efforts sont concentrés actuellement sur la restructuration de la compagnie et la filialisation de ses activités annexes”. Soit carrément le même discours d’il y a deux ans lorsqu’il affirmait que la filialisation devait être la première étape avant l’ouverture du capital. Ce stand-by est aussi mis en exergue concernant l’ouverture de l’espace aérien. Le ministre a toutefois essayé d’être plus “prolixe” et moins vague en précisant que ce sera fait… “un jour ou l’autre”.
Pourtant les arguments pour accélérer les choses ne manquent pas et c’est lui-même qui les présente : “Nous sommes dans un monde qui évolue. Il y a, entre autres, notre prochaine adhésion à l’OMC. C’est pourquoi Air Algérie doit s’y préparer. C’est le seul représentant du pavillon national et elle doit s’adapter à ce qui se passe ailleurs.” Il survolera aussi la question de l’installation d’un P-DG à la tête de la compagnie qui est gérée depuis la mort de son patron, M. Benouis, (survenu en août dernier) par un DG par intérim.
11 avions seront acquis “prochainement”
Un intérimaire qui semble plein d’espoir à propos de l’avenir d’Air Algérie. “On est conscient qu’il reste beaucoup à faire, mais on reste optimiste et on y travaille d’arrache-pied pour réaliser nos objectifs”, déclara-t-il. Revenant sur la flotte, il s’appuiera sur des chiffres “entre 2000 et 2008, nous avons pu acquérir 28 avions et prochainement on en ramènera 11 autres”. Il précisera qu’il s’agira de 4 avions de moins de 100 places, de 5 moyens porteurs et 2 avions cargos.
Les responsables présents à ces Assises ont évidemment été interpellés sur la grogne incessante et grandissante des clients. Si le ministre jette la responsabilité sur la compagnie : “Il faut trouver des solutions pour la satisfaction des clients”, le DG par intérim ne s’en cache pas tout en essayant d’“expliquer” la situation : “Le transport aérien est un métier complexe. Dans d’autres secteurs, le client n’a au bout que la marchandise devant lui sans avoir à subir les étapes de productions. Chez nous, ce n’est pas le cas. La chaîne de production de services se fait avec nos clients et ils vivent donc les imperfections avec nous.” Il tentera aussi de trouver des “arguments” aux retards que tout le monde constate : “Il y a beaucoup de paramètres étrangers à la compagnie qui font que ces retards existent. Tenez il y a quelques jours, il y a eu la grève des contrôleurs aériens en France et cela a engendré beaucoup de retard et même des annulations de vols.” Il donnera aussi devant les présents dans la salle un autre exemple et cette fois “local” en pointant du doigt l’attitude de certains clients : “Quelqu’un avait acheté le billet et s’était fait enregistrer. Subitement, il décide d’acheter des dattes et il part jusqu’à Alger. On n’avait pas d’autres choix que de l’attendre.”
Pékin : “Ce sera pour 2008”
Les responsables de la compagnie étaient au moins unanimes sur un sujet : celui d’avoir réalisé le “coup” de Montréal. Dans leurs déclarations, tous rappelaient à qui voulait les entendre qu’Air Algérie dessert depuis le 15 juin dernier le Canada à raison de deux vols par semaine tout en rappelant qu’un troisième vol hebdomadaire viendra renforcer la ligne Alger-Montréal “dès cet été” comme l’a indiqué M. Benahmed, le chef de la direction commerciale. Ce dernier précisera que d’autres lignes vont être développées “dont celle de Pékin qui normalement se réalisera en 2008” tout en ajoutant : “ça dépendra naturellement de l’autorisation que nous attendons.” Le cas des pilotes algériens reste de son côté toujours d’actualité même si on semble entrevoir des solutions pour satisfaire leurs revendications salariales.
Selon M. Alleche, le directeur des opérations aériennes, il y aura du nouveau dans les prochains jours : “Une augmentation de salaires pour les pilotes a été décidée et le conseil d’administration a déjà donné son accord.” Il ne donnera pas plus de détails, mais il n’omettra pas de revenir sur les pilotes qui quittent Air Algérie pour rejoindre des compagnies étrangères : “Je ne connais pas leur nombre, mais ça devrait être une trentaine environ. Il ne faut pas oublier qu’on leur offre un salaire qui atteint jusqu’à 12 000 euros, mais malgré cela, nous faisons tout notre possible pour convaincre ceux qui sont en poste de rester.” En revanche, M. Maghlaoui ne semble pas inquiet de l’hémorragie qui touche les pilotes de la compagnie nationale : “L’Algérie a les ressources nécessaires pour pallier toute éventualité”, affirmera-t-il à ce propos.
Rappelons que les représentants des pilotes algériens ne cessent de tirer la sonnette d’alarme sur la situation socioprofessionnelle de ces cadres. Ces derniers sont de plus en plus convoités par les compagnies aériennes du Moyen-Orient qui leur font miroiter des salaires et des avantages très alléchants. Si le responsable d’Air Algérie parle d’une trentaine de départs, les pilotes eux affirment qu’il s’agit de beaucoup plus.
Déjà le 9 octobre dernier, dans une contribution publiée sur nos colonnes, Mohamed Redouane Benzerroug (pilote algérien) affirmait : “En un mois, cinquante pilotes professionnels quittent leur employeur, la compagnie aérienne algérienne, et une centaine au total d’ici à la fin de l’année.” D’autres pilotes tiennent à dénoncer le recours au personnel naviguant technique étranger avec des opérations d’affrètement très coûteuses. D’ailleurs, ce sont ces solutions que préconise le ministre pour expliquer sa réaction à ce sujet.
February 24, 2008 -- Air Algérie – which Algerians have nicknamed "Air Couscous" – has one of the worst images of any airline, being notorious for its poor customer service, frequent delays and appalling in-flight service. New initiatives in the works, however, may turn things around.
While speaking on national radio February 19th, the company’s acting chief executive said that no fewer than 15 foreign-owned companies are operating in the international flights market and that Air Algérie is holding its own: "We’ve set ourselves apart from the rest and taken a 50% market share", Abdelnacer Hadj-Rabia announced.
He even voiced hopes that the domestic market will be opened up to competition. "It would enable us to minimise our losses", Hadj-Rabia said.
Indeed, Air Algérie has had a bumpy ride in the domestic market so far. Ticket prices are not high enough to cover costs, but the company cannot raise air fares without government approval. Most people are unable to afford them as it is, especially in the country’s southern regions – so higher prices could kill off the market altogether.
The company’s finances have also been under considerable strain from its efforts to keep its domestic routes going since the liquidation of Khalifa Airways.
Another issue plaguing the company is that of delayed flights. According to figures published by Air Algérie, 54.7% of flights ran on time in 2007. One of the reasons for flight delays, Air Algérie’s Casablanca manager told attendees at the company's annual conference on February 13th, is a shortage of aircraft. A number of other bosses shared this view, saying that Air Algérie’s fleet is currently stretched to the limit. If even one plane breaks down, a domino effect causes a flurry of delays.
To remedy the problem, the government has just given Air Algérie the go-ahead to purchase 5 mid-sized passenger jets, 4 regional transport planes and 2 small-capacity aircraft for a total of $100 million.
The need to modernise its fleet is not the only problem facing Air Algérie. More and more pilots are deserting the national carrier, lured by the higher salaries offered by foreign-owned airlines. Some thirty or so have left already, though the pilots’ union says the real figure is closer to fifty.
The company knows that in order to retain pilots, it will need to overhaul its wage policy. Air Algérie is now holding talks with the union. They are also planning to train and recruit new pilots and improve benefits for all staff.
In light of these difficulties, experts have advised Air Algérie to focus its new strategy on training, human resources development and communication. Plans also call for implementing an online purchase system.
The hope is that by 2015, the company will cater to 50% of the 16 million tourists expected to travel to Algeria. To achieve this goal, a partnership agreement is planned between the state tourism department and Air Algérie.
Air Algérie still receives support from the government, but this arrangement may soon come to an end, indicated the director for civil aviation at the Ministry of Transport. Messaoud Benchemam said, "The globalised environment in which we find ourselves will make deregulation of the airline industry inevitable."
A similar message was given by Transport Minister Mohamed Maghlaoui: "It is imperative that we boost competition by improving service quality, because sooner or later, the air transport sector will be opened up further."
According to the minister, however, the process of deregulating the airline industry will not begin before 2009.
This gives Air Algérie time to put its house in order and brace itself for the challenge of competition.
Mardi 26 février 2008 -- Soucieuse de son avenir, appelée sans cesse à améliorer ses prestations, Air Algérie a organisé des journées d’information guidées sur les différents services qu’elle compte à Alger. Menée par l’actuel P-DG par intérim, M. Hadj Rabia Abdennaceur, assisté des cadres de l’entreprise, la tournée a observé sa première escale au niveau de la direction nationale, située place Audin (Alger). Dans cet établissement, le boss de la firme a présenté les premières opérations que doit effectuer le client.
A la direction de l’informatique et de la télécommunication, située à Kouba, les appels téléphoniques entre agences battaient leur plein. La mission du centre est de rester en contact permanent avec tous les partenaires de la société. Une jonction se prépare entre l’aéroport de départ de l’avion et celui de l’atterrissage. «Air Algérie est interconnectée en réseau que le département informatique a installé. Toutes les directions sont connectées à notre système “in house” aussi bien pour nos clients algériens que pour nos clients établis à l’étranger. Nous avons développé notre système avec nos propres moyens», nous a déclaré M. Zemouri, directeur du service informatique.
Devant de grands outils relevant des nouvelles inventions technologiques, le P-DG d’Air Algérie n’a pas hésité à qualifier l’organe de «cerveau» de l’entreprise. En face, c’est un centre de supervision qui fonctionne de manière ininterrompue. Au centre de supervision, un système de messagerie sert de liaison. Des communications sont effectuées avec le personnel à bord de l’appareil en plein vol. Des employés de ce centre joignent des agents de la compagnie au moment d’une escale quand il s’agit d’un long voyage.
En cas de problème technique dans un appareil, le centre informatique est fortement sollicité pour gérer la situation de crise. Pour y faire face, l’intervention du centre s’articulera sur un système de messagerie. Une fois l’alerte donnée, ce sont les ingénieurs de l’entreprise qui seront mis à rude épreuve. En plus du travail technique qu’ils doivent accomplir pour détecter les raisons de la panne - supposée ou réelle -, les ingénieurs sont tenus d’assurer une communication apaisante.
Sous-directeur en applications informatiques, Touati Abdenour indique que son département est sur le processus d’automatisation des directions des aéroports du pays. Pour l’heure, cinq aéroports sont automatisés. Il s’agit de ceux qui enregistrent le volume de voyages le plus dense : Alger, Oran, Constantine, Annaba, Béjaïa.
«Nous procédons à des mesures de prévention avec une série de contrôles très rigoureux. L’opération de sauvegarde ne dure pas plus de 45 minutes. Avant, c’était entre 2 et 3 heures. On a commencé en 2005 sur les sites pilotes. On a basculé au mode Internet depuis le début de l’année 2007», annonce Hadj Rabia. Il ajoute que l’opération de contrôle n’est pas un indice de dysfonctionnement.
Destination le centre simulateur. Dans cet espace, les élèves pilotes simulent des pannes. La finalité est de préparer le pilote à une meilleure réaction. Mais avant d’embarquer, ce dernier se réunit avec l’instructeur qui lui prodigue des conseils. Où sont formés les pilotes algériens ? Sont-ils à jour avec l’usage des nouvelles technologies ?
Les cadres de l’entreprise rassurent : «Nous possédons un système de formation qui ne manque pas de performance. Même d’autres pays nous sollicitent pour la formation et la mise à niveau de leurs pilotes», souligne Ahmed, trente ans de service au sein de la compagnie.
A l’aéroport Houari Boumediene, le personnel d’Air Algérie s’efforce de satisfaire sa clientèle. L’accueil est la première vitrine du transport, note le boss d’Air Algérie. Il est question aussi de garantir la sécurité des passagers et celle de leur bagage. La mission est loin d’être une sinécure. Cela peut se vérifier au niveau de la zone où les marchandises atterrissent. Ici, un travail de coordination est plus que nécessaire. Il y va de la sécurité des clients. «On établit une lettre de transport aérien. C’est important pour nous. Il faut être vigilant», explique un agent du centre de la cargaison. «Nos partenaires à ce niveau sont les Douanes et la police», fera remarquer M. Rabia. Ce dernier note que le centre de cargaison enregistre 25 000 tonnes par an.
Sur le flanc gauche de l’aéroport, un atelier de révision est implanté pour servir d’espace d’entretien des moteurs. Le responsable du site, M. Lamari Kamel, dit que «chaque avion a son appui». L’espace très vaste -il fait trois fois un stade de football- sert à la maintenance. Dans cet atelier se font les essais des moteurs, que ce soit après la réparation ou après un diagnostic. M. Lamari déclare qu’aucun moteur ne sera avionné sans validation. Air Algérie n’est pas seulement une question de billets ou de vol.
C’est aussi une affaire de santé. Le centre de la médecine de travail est doté de 150 spécialistes qui prodiguent des consultations au personnel de la compagnie et à tout malade. La visite guidée organisée par Air Algérie a été couronnée par un voyage à destination de l’aéroport Provence à Marseille. Après les formalités administratives assouplies, les voyageurs ont rejoint l’Airbus 737, piloté par le commandant Allache.
Mis dans des conditions qu’ils jugent meilleures, les voyageurs se sont sentis à l’aise pendant la durée du vol. Ceux qui n’avaient pas l’habitude des déplacements aériens avaient eu quelques appréhensions et le trac. Mais une fois l’engin dans les airs, tout le monde est rassuré. Un sentiment renforcé par le déjeuner servi par l’expérimenté personnel de la compagnie. Le repas digest offert, accompagné de toutes sortes de boissons, y compris du vin, rendit plus agréable le voyage.
Vendredi 29 Février 2008 -- L’ancien député Abdelwahid Bouabdellah va être installé officiellement samedi 1er mars nouveau PDG de la compagnie Air Algérie, a appris toutsurlagerie.com auprès d’une source proche du ministère des Transports. Ancien PDG successivement de Cosider, groupe de construction d’ouvrages d’art, de l’agence nationale de l’édition et de la publicité (ANEP) et de la caisse nationale d’épargne et de prévoyance (CNEP), M. Bouabdellah remplace ainsi Hadj Rabia, intérimaire depuis le décès de l’ancien PDG, Tayeb Benouis, en août 2007.
Selon des sources concordantes, Abdelwahid Bouabdellah aurait été aperçu jeudi en compagnie de quelques agents de la DGSN à l’aéroport international d’Alger ou il a visité les divers services. L’ancien député est réputé pour être un proche du président de la république puisqu’il fut un membre actif du mouvement de redressement du FLN qui avait conduit à la mise à l’écart de Ali Benflis lors de la présidentielle de 2004.
Dimanche 2 Mars 2008 -- Comme annoncé dans notre édition d’hier, le nouveau P-DG d’Air Algérie Abdelwahid Bouabdellah a été installé hier matin au siège de la direction générale par le conseil d’administration de l’entreprise. Une “intronisation” qui s’est faite presque en catimini. En plus de l’absence du ministre des Transports, Mohamed Maghlaoui, la presse privée a été mise “à l’écart”. Les seuls organes qui ont été autorisés à être reçus par le nouveau patron de la compagnie aérienne étaient les représentants du service public. Renseignements pris, il ne s’agirait pas d’une décision des responsables d’Air Algérie, mais plutôt du ministère de tutelle. M. Maghlaoui absent, ses services ont malgré cela voulu “marquer leur territoire” en mettant à l’écart les représentants de la presse privée à qui l’on a signifié une fin de non-recevoir. Lors des assises organisées les 14 et 15 février dernier, les responsables de la compagnie, et à leur tête Hadj Rabia (DG par intérim), insistaient sur l’urgence d’une bonne communication pour changer l’image de l’entreprise bien ternie auprès d’une clientèle de plus en plus exigeante.
Ce qui attend le nouveau P-DG, et qui sera sans doute l’un de ses plus urgents chantiers, est le côté touristique. Il s’agit de la signature d’un contrat de partenariat entre le secteur du tourisme et la compagnie aérienne.
Annoncé pour “quelques jours” après les assises, depuis rien n’a filtré sur ce partenariat. Un “silence” qui va être sûrement cassé par M. Bouabdellah. On a parlé d’une sorte de package touristique à élaborer pour vendre la destination Algérie aux potentiels touristes étrangers, une catégorie qui reste encore à l’état virtuel dans notre pays. Une autre urgence attend l’ex-P-DG de Cosider. Elle concerne la grogne des travailleurs de la compagnie. Les promesses de la direction (à l’époque du défunt P-DG, Benouis, décédé en août dernier) ou de l’UGTA ne semblent pas avoir calmé les ardeurs. Les augmentations de salaires annoncées sont attendues concrètement avec de plus en plus d’impatience.
Jeudi passé M. Bouabdellah, avant son installation officielle, avait voulu marquer un point. En visitant les différents services d’Air Algérie à l’aéroport Houari-Boumediene et en allant rencontrer les employés sur place, il n’avait pas hésité à faire des promesses de “revalorisation des salaires”. Un sujet qu’il devrait aborder entre autres avec les pilotes, dont la situation n’est toujours pas clarifiée. Le départ de plusieurs dizaines parmi eux vers des cieux plus “payants” (les compagnies aériennes du Moyen-Orient leur proposent jusqu’à 12 000 euros comme salaires mensuels) ne peut qu’être inquiétant pour l’avenir d’Air Algérie.
Même si rien d’officiel n’est venu le confirmer, on croit savoir que l’augmentation décidée dernièrement par le conseil d’administration, et qui devrait entrer en application dans les prochains jours, verra le salaire des pilotes revalorisé de plusieurs millions de centimes mensuellement (on parle de 14 millions de centimes en plus). Attendons le “concret” pour en savoir plus.
L’ex-député FLN (mandat 1997-2002) sera aussi attendu sur le chapitre du renouvellement de la flotte. Le cas des 11 nouveaux avions annoncés par le désormais ex-DG par intérim, Hadj Rabia, lors des assises reste encore à l’état de “flou”. C’est l’aspect financement qui est en suspens.
Comment ramener des centaines de millions de dollars ? voilà l’un des défis de Bouabdellah. Un montage financier s’impose évidement. Il restera à l’ex-président de la commission économie, développement, industrie, commerce et planification à l’APN de le réaliser. Toutefois, on ne peut pas omettre que la réussite des chantiers énoncés plus haut ne pourra se faire si les clients, principale “cible” du plan de relance d’Air Algérie, ne sont pas convaincus par des changements palpables. Pour cela, il est impératif de mettre un holà aux retards incessants des vols de la compagnie. Les raisons “exogènes” brandies par les responsables, même si elles sont recevables, ne peuvent pas expliquer tout.
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