Air Algérie : Le billet électronique à l'ordre du jour
Lundi 22 Janvier 2007 - - Dans le cadre de la généralisation du billet électronique (E-Ticket) avant la fin de l’année en cours, Air Algérie, en collaboration avec l’Association internationale de transport aérien (IATA), a organisé un workshop au bénéfice des cadres de la compagnie nationale.
En somme, il s’agit d’un processus de remplacement des billets d’avion classiques par un système de billetterie électronique. D’après M. Ben Hamouda, coordinateur du projet à Air Algérie, le passage au E-Ticket va permettre de réduire considérablement les coûts pour l’entreprise et assurer plus de facilités de voyage à la clientèle. En effet, les billets électroniques permettent d’éliminer le support papier du ticket de voyage. Ce qui fait que les passagers ne se retrouvent plus obligés de s’encombrer de toute la paperasse pour procéder aux enregistrements et à l’embarcation. L’orateur qui assure que le projet en question a été confié à Mercator (filiale du groupe Emirat), souligne en outre que le E-Ticket offre nombre d’avantages pour les clients. En effet, le passager ne traîne plus la hantise d’égarer son billet d’avion ou de l’oublier chez soi le jour du voyage. Grâce au billet électronique, le passager peut effectuer son enregistrement normalement sur simple présentation d’une carte d’identité, étant donné que toutes les données sont conservées dans le système d’exploitation consultable en réseau. Le gain de temps sera considérable puisque la nouvelle organisation prévoit l’installation dans les aéroports de bornes électroniques à usage libre qui permettent aux clients qui n’ont pas beaucoup de bagages de s’enregistrer tout seuls.
L’orateur a par ailleurs assuré que le système classique d’enregistrement et de vente des places d’avion restera toujours en vigueur à la différence que les clients repartent des agences commerciales munis d’une simple feuille de format A4 sur laquelle toutes les données relatives au voyage vont être portées. M. Ben Hamouda a par ailleurs assuré que le premier billet électronique a été vendu le 3 décembre de l’année passée dans le cadre d’une opération-pilote. A noter aussi que le même procédé rend plus rapides les endossements inter-compagnies. Pour sa part, Amine Boulaghmen, directeur Afrique du Nord et Moyen- Orient à l’IATA a soutenu que le passage au billet électronique a permis de réaliser une économie de 6.2 milliards par an à l’échelle international.
Jeudi 15 février 2007 - - La première séance de cotation en Bourse après l’introduction au marché financier de l’emprunt obligataire de la compagnie algérienne Air Algérie, suite à l’accord de la Commission d’organisation et de surveillance des opérations de Bourse (COSOB), a eu lieu le 12 février 2007. Opération qui, selon M. Makhloufi Rahni, directeur général de la Bourse d’Alger, a été une réussite. Ce dernier, intervenant lors de la conférence de presse organisée hier à l’hôtel El Aurassi par l’entreprise publique Air Algérie a aussi ajoutée qu’à la date citée ci-dessus cette première opération de cotation de l’obligation Air Algérie a été cotée à 100,90% et de souligner dans la foulée : «250 lots de 10 000 DA ont été échangés, correspondant à une valeur transigée de 2 522 500,00 DA. Par ailleurs, 6 ordres d’achat et de vente ont été enregistrés et 5 IOB ont participé à la négociation.» Et de préciser en outre que la quantité totale demandée à l’achat s’est élevée à 250 lots et celle (quantité) offerte à la vente : 1 399 lots. Le directeur général a tenu à rappeler à la fin de son allocution que «l’obligation Air Algérie vient ainsi porter le nombre de titres de créances admis à la cote à trois (Sonelgaz, Algérie Télécom et Air Algérie), d’autant que l’encours de leur flottant se monte à plus de 50 milliards de dinars».
M. Tayeb Benouis, P-DG d’Air Algérie a, pour sa part, dans son intervention, mis en avant les tenants et les aboutissants de l’emprunt obligataire de sa compagnie. A l’entame de son allocution, le P-DG s’est senti obligé de faire le distinguo entre l’émission d’obligation par une société et l’émission d’actions. Non sans souligner : «La confiance placée en Air Algérie par les investisseurs a permis à la compagnie de mobiliser auprès du grand public, en novembre 2004, une tranche d’emprunt de 14,18 milliards de dinars.»
M. Benouis a aussi rappelé que la première tranche d’emprunt faisait partie d’un financement global de 24,89 milliards de dinars destiné à couvrir l’acquisition de 4 Airbus de type 330-200 livrés au premier trimestre 2005. «La deuxième tranche de l’emprunt d’un montant de 10,71 milliards de dinars a été placée auprès des investisseurs institutionnels», a affirmé le P-DG. A propos de la cotation en Bourse d’Air Algérie, il dira : «L’entreprise s’engage de la sorte à travailler dans la transparence et à veiller à la régularité et à la fiabilité des informations produites et diffusées.» Sur cet aspect, M. Benouis a précisé : «Les deux premiers coupons de l’obligation ont été remboursés par Air Algérie à leurs échéances respectives, soit le 1/12/2005 et le 1/12/2006.» Quant aux coupons restants, ils sont à un taux d’intérêt progressif de 4,5%, les 3ème et 4ème années et à 6%, les 5ème et 6ème années. Le P-DG a aussi mis en exergue les atouts dont dispose la compagnie nationale, notamment une situation financière saine. Et de signaler : «Le remboursement par anticipation de la dette extérieure et son refinancement par des emprunts nationaux ont eu pour conséquence de voir l’endettement d’Air Algérie libellé à 100% en dinars.» Soulignons que la séance des questions-réponses s’est focalisée essentiellement autour des défis que doit relever Air Algérie et sa politique de déploiement sur le réseau international, lequel connaît de nombreux concurrents. Le P-DG dira :«Air Algérie déploie actuellement sa stratégie commerciale pour renforcer sa position sur le marché.» Et d’indiquer : «L’expansion visera le réseau longs courriers puisque nous prévoyons l’ouverture de lignes à l’exemple de la ligne Alger-Montréal à compter du 15 juin 2007». Concernant les nouveaux produits et la billetterie suite à une question d’une consœur, M. Benouis informera : «Nous allons bientôt mettre en place le système de fidélisation de la clientèle, appelé "Air Algérie plus"» (Fréquent Flyer Program). Pour le projet E-Ticketing ou la billetterie électronique, le P-DG a déclaré : «Nous nous attelons à mettre en place cette formule d’autant plus que l’IATA a fixé la date butoir de son application au 31 décembre 2007.»
Samedi 14 juillet 2007 -- La compagnie aérienne nationale Air Algérie lancera avant la fin de l’année des tests réels sur un ou deux vols pour tester l’implémentation et le développement de la billetterie électronique ou e-ticket.
Des tests qui permettront d’évaluer le comportement des passagers munis de ce type de ticket de voyage appelé à remplacer le billet en papier traditionnel. En fait, Air Algérie, dont un staff dirigeant a animé jeudi dernier à l’hôtel El- Aurassi une rencontre d’information inédite avec une centaine d’intermédiaires agréés (agences de voyages, tour-opérateurs et autres professionnels), affirme être entièrement prête pour l’échéance de mai 2008 fixée par l’Association internationale du transport aérien (IATA).
Le e-ticket, un moyen pour simplifier le voyage
En effet, l’IATA a initié le programme Simplifying the business, voulu sécuriser le transport, simplifier le traitement des passagers et du fret, et rationaliser l’exploitation. Bien avancée dans le monde, selon les explications apportées par le directeur régional d’IATA Moyen-Orient-Afrique du Nord et manager Algérie, Amine Boulaghmen, la mise en place du billet électronique permet essentiellement de simplifier le voyage au profit des passagers, des compagnies aériennes et intermédiaires et des infrastructures portuaires.
Cela en termes de réduction des coûts (économie de 9 dollars par billet émis soit quelque 3 milliards de dollars par an d’économie) davantage de sécurité (diminution du risque de perte ou de vol de billets), fluidification et facilitation des procédures de traitement des billets (gain de temps, d’espace), davantage de flexibilité et de compétitivité...
Dans ce cadre, toutes les compagnies aériennes du monde devront mettre en place à cette date butoir (mai 2008) ce type de billet dématérialisé, pouvant être acheté selon les modes de distribution classique (agences, téléphone, Internet). Le billet électronique n’existe que sur les systèmes informatisés de l’entreprise. Les clients reçoivent un reçu en forme d’imprimé A4 qui contient les informations trouvées sur un billet en papier classique (référence de réservation, prix…).
L’implémentation du système en bonne voie
Selon le coordinateur du projet e-ticket à Air Algérie, Benhamouda Hamza, le système est «opérationnel », la compagnie nationale affirmant avoir mis en place les moyens humains et matériels nécessaires pour la réalisation de cet objectif. Trois phases d’implémentation ont ainsi été identifiées : online, GDS et interline. Concernant l’implémentation online, elle consiste en l’installation du serveur E-Ticket (ETS) sur le système de réservation Marsah. Pour le coordinateur du projet, l’opération a rencontré un «succès» et est fonctionnelle. Cela même si la nécessité se pose d’une meilleure cohérence entre les systèmes de réservation d’Air Algérie et des agences de voyages.
Quant à l’implémentation GDS, elle porte sur la mise en place d’interfaces entre l’ETS et les différents GDS retenus. Toutefois, étant donné la nature du marché national, Air Algérie attend de connaître les résultats de ces tests et, en ce sens, apporter des solutions qui sont à l’étude. Pour l’implémentation interline, des interfaces sont développées entre les serveurs ETicket des compagnies contractées, sur la base de l’optimisation des accords interlignes aériennes et la rationalisation des coûts.
Quid de la rémunération des agences de voyages ?
Cela étant, cette rencontre a permis d’évaluer l’état des relations entre Air Algérie en tant que transporteur et ses intermédiaires agréés, des relations appelées à évoluer avec la mise en place de la billetterie électronique. En effet, des relations qui doivent se renforcer, Air Algérie devant apporter de manière adéquate son accompagnement à ses intermédiaires, et ceux-ci devant nécessairement s’adapter à cette transition et moderniser leurs modes de gestion et élargir leur gamme de services et de prestations.
Ce qui semble encore aléatoire au regard des réactions et des interventions qui ont marqué cette rencontre, même si d’hostilité des intermédiaires il n’y en avait pas. Une transition qui soulève aussi la problématique de la rémunération ou commissionnement des agences agréées en tant que fournisseurs de billets de voyage.
Si le taux de commission était déterminé auparavant par le volume d’émissions de documents de voyage, avec la mise en place de la billetterie électronique, ce ne sera plus le cas. En effet, les frais de service seront imputés directement au client selon la classe et le montant du billet vendu, applicables par le point de vente de la compagnie comme par les intermédiaires agréés.
Le cas français exposé
En ce sens, la division commerciale d’Air Algérie a mis en place depuis juin 2006 le nouveau mode de gestion des recettes ou Revenu management & prices (RMP) dont l’objectif principal est la maximisation de la recette par vol/date. En fait, le RMP ou Yield management est une technique permettant d’offrir des variétés de tarifs adaptés aux comportements de la clientèle, ainsi que les besoins et spécificités des marchés. Les tarifs sont distribués sous forme de classe de réservation, des analystes de vols interviennent sur la disponibilité de ces classes tarifaires en fonction de plusieurs données.
Ce faisant, les hôtes d’Air Algérie ont pu connaître l’expérience française en la matière, présentée par des membres de la communauté hexagonale des transporteurs aériens et des agences de voyages, Joël Routier et Jean-Pierre Mas. Ce dernier mettant en avant la nécessité de l’anticipation, une action collective, une bonne intermédiation au profit de la clientèle ainsi qu’une bonne gestion des recettes. Mais aussi en évoquant les négociations ardues engagées entre l’association des agents de voyages et tour-opérateurs et la compagnie aérienne Air France, en vue de mesures d’accompagnement, notamment pour compenser les pertes dues à la diminution du commissionnement.
Samedi 14 Juillet 2007 -- Le procédé e-étiquetage permettra aux compagnies aériennes d’économiser 9 dollars américains sur chaque billet émis, soit 3 milliards de dollars annuellement, a indiqué M. Boulaghnem, directeur d’IATA Moyen-Orient et Afrique du Nord. Intervenant dans le cadre de la journée d’étude et d’information organisée par la compagnie Air Algérie, qui a regroupé l’ensemble de ses intermédiaires agréés, jeudi dernier à l’hôtel El-Aurassi, M. Boulaghnem a mis en exergue les avantages qu’offre cette nouvelle façon de voyager. “Le billet électronique est un billet dématérialisé, utilisé pour l’achat d’une place. Cet achat se fait selon les modes de distribution classiques (agences, téléphone, Internet…).
Cette forme de billet d’avion remplacera le billet en papier. C’est l’une des occasions les plus significatives de réduire les coûts et d’améliorer la convenance du passager”, a-t-il précisé. La journée qui s’est déroulée en présence d’un large parterre de voyagistes, 110 agences représentées, des responsables de compagnies aériennes présentes en Algérie ainsi que des chefs d’agence d’Air Algérie, a été l’occasion pour le représentant de l’IATA de rappeler que son organisation avait fixé la fin mai 2008 comme date butoir pour la mise en place des billets électroniques. “Initialement fixée à la fin 2007, cette prolongation de la date limite intervient suite au retard qu’enregistrent certaines compagnies, africaines notamment”, dit-il.
Pour sa part, M. Hadj Rabia, coordinateur financier d’Air Algérie, a réitéré l’engagement de la compagnie nationale à relever les défis de la sécurité et de la qualité de ses services. “Nous visons la sécurisation du transport aérien et la facilitation, le maximum possible, du voyage à nos clients. Pour cela, nous comptons sur l’investissement dans les moyens humains ainsi que dans les nouvelles technologies. Cette journée vise à maintenir les bonnes relations que nous avons avec nos intermédiaires agréés, qu’on doit aider dans l’intégration d’une gamme de prestations diversifiée”, dit M. Hadj Rabia, tout en précisant que cette journée sera suivie d’une série de rencontres avec les intermédiaires agréés pour plus de rapprochement.
D’autre part, M. Benhamouda, coordinateur du service e-ticket Air Algérie, a indiqué que l’opération de mise en place de ce genre de billets est en bonne voie et le e-ticket sera opérationnel d’ici à la fin 2007. “Air Algérie a identifié trois phases d’implantation. La première est l’implantation online et consiste en l’installation du serveur e-ticket (ETS) sur notre système de réservation Marssah. La deuxième est l’implantation GDS qui concerne la mise en place d’interfaces entre l’ETS et les différents GDS retenus. La troisième est l’implantation interline où des interfaces sont développées entre les serveurs e-ticket des compagnies contractées”, explique-t-il.
Notre interlocuteur a précisé que des conventions sont signées avec d’autres compagnies afin que leurs voyageurs puissent embarquer sur des vols Air Algérie et vice-versa. La journée d’étude a été également l’occasion pour débattre des nouveaux systèmes de rémunération des intermédiaires agréés et de la gestion des recettes ou des revenus management & pricing.
En outre, les responsables d’Air Algérie ont informé sur un nouveau programme de fidélisation : Air Algérie Plus, qui vise à se rapprocher de la clientèle en créant un lien privilégié entre le voyageur et la compagnie. Ce programme vise à récompenser les voyageurs fréquents en reconnaissance de leur fidélité en les invitant à gagner des miles et en leur offrant la possibilité de les échanger en billets gratuits. Air Algérie Plus propose trois niveaux de cartes en mettant à l’honneur les monts culminants de l’Algérie : le Djurdjura, le Chelia et le Tahat.
Samedi 18 Aout 2007 -- A partir du 1er janvier 2008, le billet électronique sera une obligation pour toutes les compagnies aériennes qui voudront rester au sein de l’International Air Transport Association ( IATA).
Pour être au rendez-vous, Air Algérie s’attelle à mettre en place l’ensemble des instruments techniques et les moyens humains nécessaires pour la mise en œuvre d’un service billetterie électronique.
Pour rappel, la compagnie nationale avait lancé un avis d’appel d’offres international en novembre 2005 avec pour date limite de dépôt des offres le 15 novembre 2005.
Air Algérie a posé comme condition que les offres soient scindées en deux parties, une offre technique avec l’implémentation de l’électronique ticket et les différentes composantes du système (fonctionnalités), ainsi que les connections et les transferts d’informations entre les trois systèmes pivots, à savoir le système de réservation, le système d’enregistrement et le système de revenu (gestion des recettes) et une offre financière avec l’implémentation globale (la formation, le prix par coupon et les frais de télécommunication). Ce sont là les points clés du programme (cinq mesures phares) de réduction des coûts entrepris par l’IATA en 2004.
Dans la foulée, on peut rappeler que dans un séminaire organisé au début de l’année en cours par Air Algérie et consacré à l’opération de généralisation de la billetterie électronique, le coordinateur du service e-ticket Air Algérie avait indiqué à cette occasion que l’opération de mise en place de ce genre de billets est en bonne voie et que le e-ticket sera opérationnel à la fin 2007. Une initiative qui va permettre de «réduire le prix du billet d’avion», avait expliqué ce dernier à l’assistance. Comme il est aussi avantageux pour le passager, puisque ce dernier ne risque plus de perdre son billet car il faut simplement un identifiant : une carte d’identité, une carte bancaire, ou de fidélisation accompagnée d’un simple numéro.
Autre avantage et non le moindre, le client peut faire sa réservation à partir d’un ordinateur personnel, à l’aide d’une connexion Internet ou de sa ligne téléphonique et émettre sa carte d’embarquement par le biais de son imprimante personnelle.
Comparativement aux pays voisins, il est clair que nous sommes à la traîne dans la mise en place de la billetterie électronique. Chez nos voisins tunisiens la billetterie électronique est effective depuis mars 2005 sur la ligne Tunis- Marseille-Tunis. Par ailleurs, Tunis Air a lancé, en octobre 2006, le E-Ticketing sur les destinations de Casablanca, Londres et Beyrouth. Quant à la compagnie Royal Air Maroc (RAM), elle avait annoncé au cours de l’année 2006 un renforcement de ses canaux de réservation et d’achats des billets d’avion en ligne par l’offre sur Internet de services permettant un accès facile à toutes les informations.
L’Association internationale du transport aérien (IATA) espère que ses 265 compagnies n’utiliseront plus que le billet électronique d’ici la fin de l’année 2007. L’IATA estime que cette transition permettra à l’industrie de réaliser des économies de 3 milliards de dollars par an. Selon ses données, un «e-ticket» coûte 1 dollar à éditer contre 10 dollars pour un billet classique. En clair, la billetterie électronique vise à faire faire des économies substantielles aux compagnies aériennes.
L’enjeu est de taille pour les compagnies aériennes frappées de plein fouet par la flambée des prix du pétrole, qui fait bondir leurs coûts dans un contexte de féroce concurrence. D’après l’IATA le E-ticket a atteint un taux d’application de 78 % dans le monde, soit 90% en Asie et aux Etats-Unis, mais le continent africain et le Moyen-Orient n’arrivent pas à franchir le cap des 50%. Le projet e-ticket représente pour la compagnie nationale Air Algérie, une des actions phares inscrites au programme de l’année 2007.
Mercredi 27 Février 2008 -- Plus de 5 500 billets électroniques (e-tickets) ont été vendus par Air Algérie durant les trois premières semaines de février 2008, contre 1 500 en janvier dernier, a fait savoir dimanche le directeur général par intérim de la compagnie aérienne nationale, Abdenaceur Hadj Rabie. Le billet électronique a été introduit pour la première fois par la compagnie Air Algérie au mois de décembre 2007 durant lequel 750 e-tickets avaient été commercialisés, a indiqué le même responsable au cours d’une visite guidée organisée par l’entreprise à l’intention de la presse nationale. Selon lui, Air Algérie sera au rendez-vous du 31 mai 2008, date butoir fixée par l’Organisation internationale de l’aviation civile (IATA) à toutes les compagnies aériennes à l’échelle internationale pour l’utilisation exclusive des e-tickets et l’abandon définitif des billets de voyage classiques en papier. Le e-ticket, qui se généralise dans le monde, présente plusieurs avantages : la réduction du coût du billet (car n’utilisant pas de support papier), il est peu encombrant et, en cas de perte, il ne peut être utilisé par une tierce personne.
Lundi 19 Mai 2008 -- Le 1er juin 2008, le billet papier devrait avoir complètement disparu pour les voyages en avion, au profit du billet électronique ou e-ticket. « A cette date, nous serons parvenus à un taux d’émission de billets électroniques de 100% et le billet papier pourra être exposé au musée », n’hésite pas à affirmer Giovanni Bisignani, président-directeur général de l’IATA, l’Association du transport aérien international. Le but est de réaliser des économies substantielles tout en facilitant la vie des voyageurs et en améliorant les services de réservation. Ainsi, après avoir acheté son billet en ligne ou au comptoir, il suffira de présenter une pièce d’identité pour s’enregistrer. Air Algérie a déjà opté pour le e-ticket, y compris sur certaines destinations du réseau domestique.
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