Samedi 14 juillet 2007 -- La compagnie aérienne nationale Air Algérie lancera avant la fin de l’année des tests réels sur un ou deux vols pour tester l’implémentation et le développement de la billetterie électronique ou e-ticket.
Des tests qui permettront d’évaluer le comportement des passagers munis de ce type de ticket de voyage appelé à remplacer le billet en papier traditionnel. En fait, Air Algérie, dont un staff dirigeant a animé jeudi dernier à l’hôtel El- Aurassi une rencontre d’information inédite avec une centaine d’intermédiaires agréés (agences de voyages, tour-opérateurs et autres professionnels), affirme être entièrement prête pour l’échéance de mai 2008 fixée par l’Association internationale du transport aérien (IATA).
Le e-ticket, un moyen pour simplifier le voyage
En effet, l’IATA a initié le programme Simplifying the business, voulu sécuriser le transport, simplifier le traitement des passagers et du fret, et rationaliser l’exploitation. Bien avancée dans le monde, selon les explications apportées par le directeur régional d’IATA Moyen-Orient-Afrique du Nord et manager Algérie, Amine Boulaghmen, la mise en place du billet électronique permet essentiellement de simplifier le voyage au profit des passagers, des compagnies aériennes et intermédiaires et des infrastructures portuaires.
Cela en termes de réduction des coûts (économie de 9 dollars par billet émis soit quelque 3 milliards de dollars par an d’économie) davantage de sécurité (diminution du risque de perte ou de vol de billets), fluidification et facilitation des procédures de traitement des billets (gain de temps, d’espace), davantage de flexibilité et de compétitivité...
Dans ce cadre, toutes les compagnies aériennes du monde devront mettre en place à cette date butoir (mai 2008) ce type de billet dématérialisé, pouvant être acheté selon les modes de distribution classique (agences, téléphone, Internet). Le billet électronique n’existe que sur les systèmes informatisés de l’entreprise. Les clients reçoivent un reçu en forme d’imprimé A4 qui contient les informations trouvées sur un billet en papier classique (référence de réservation, prix…).
L’implémentation du système en bonne voie
Selon le coordinateur du projet e-ticket à Air Algérie, Benhamouda Hamza, le système est «opérationnel », la compagnie nationale affirmant avoir mis en place les moyens humains et matériels nécessaires pour la réalisation de cet objectif. Trois phases d’implémentation ont ainsi été identifiées : online, GDS et interline. Concernant l’implémentation online, elle consiste en l’installation du serveur E-Ticket (ETS) sur le système de réservation Marsah. Pour le coordinateur du projet, l’opération a rencontré un «succès» et est fonctionnelle. Cela même si la nécessité se pose d’une meilleure cohérence entre les systèmes de réservation d’Air Algérie et des agences de voyages.
Quant à l’implémentation GDS, elle porte sur la mise en place d’interfaces entre l’ETS et les différents GDS retenus. Toutefois, étant donné la nature du marché national, Air Algérie attend de connaître les résultats de ces tests et, en ce sens, apporter des solutions qui sont à l’étude. Pour l’implémentation interline, des interfaces sont développées entre les serveurs ETicket des compagnies contractées, sur la base de l’optimisation des accords interlignes aériennes et la rationalisation des coûts.
Quid de la rémunération des agences de voyages ?
Cela étant, cette rencontre a permis d’évaluer l’état des relations entre Air Algérie en tant que transporteur et ses intermédiaires agréés, des relations appelées à évoluer avec la mise en place de la billetterie électronique. En effet, des relations qui doivent se renforcer, Air Algérie devant apporter de manière adéquate son accompagnement à ses intermédiaires, et ceux-ci devant nécessairement s’adapter à cette transition et moderniser leurs modes de gestion et élargir leur gamme de services et de prestations.
Ce qui semble encore aléatoire au regard des réactions et des interventions qui ont marqué cette rencontre, même si d’hostilité des intermédiaires il n’y en avait pas. Une transition qui soulève aussi la problématique de la rémunération ou commissionnement des agences agréées en tant que fournisseurs de billets de voyage.
Si le taux de commission était déterminé auparavant par le volume d’émissions de documents de voyage, avec la mise en place de la billetterie électronique, ce ne sera plus le cas. En effet, les frais de service seront imputés directement au client selon la classe et le montant du billet vendu, applicables par le point de vente de la compagnie comme par les intermédiaires agréés.
Le cas français exposé
En ce sens, la division commerciale d’Air Algérie a mis en place depuis juin 2006 le nouveau mode de gestion des recettes ou Revenu management & prices (RMP) dont l’objectif principal est la maximisation de la recette par vol/date. En fait, le RMP ou Yield management est une technique permettant d’offrir des variétés de tarifs adaptés aux comportements de la clientèle, ainsi que les besoins et spécificités des marchés. Les tarifs sont distribués sous forme de classe de réservation, des analystes de vols interviennent sur la disponibilité de ces classes tarifaires en fonction de plusieurs données.
Ce faisant, les hôtes d’Air Algérie ont pu connaître l’expérience française en la matière, présentée par des membres de la communauté hexagonale des transporteurs aériens et des agences de voyages, Joël Routier et Jean-Pierre Mas. Ce dernier mettant en avant la nécessité de l’anticipation, une action collective, une bonne intermédiation au profit de la clientèle ainsi qu’une bonne gestion des recettes. Mais aussi en évoquant les négociations ardues engagées entre l’association des agents de voyages et tour-opérateurs et la compagnie aérienne Air France, en vue de mesures d’accompagnement, notamment pour compenser les pertes dues à la diminution du commissionnement.